|
隧道门头：延续长江隧道风格
现代快报记者看到，纬三路过江隧道江北入口的造型已经初见端倪，两侧是玻璃拱顶，上面将会写上隧道的名字，从外观看上去，和长江隧道的入口延续了统一的风格。
内部结构：首次使用预制化技术
以往的隧道建设，包括纵梁、立柱等内部结构都是采用现浇技术，但纬三路隧道因为分上下两层，而用来分隔上下两层空间的行车道板，这一次采用的是预制化技术，也就是在工厂制作完毕后运进隧道内，再由吊装车安装。
据悉，隧道南线共安装1300块左右行车道板，而北线大概安装了1200多块行车道板，分别用来分隔隧道内上下两层空间。据悉，预制化技术在南京隧道建设中还是首次运用。
通风系统：132台射流风机保证空气流通
隧道形式的过江通道，需要解决汽车尾气排放的难题，配合纬三路建设的三个风塔可以很好解决这个问题。风塔分别位于隧道北岸、南岸和梅子洲上，内设排风机和排烟轴流风机。
王善高告诉记者，在隧道内行车道顶部，装有132台射流风机，辅助正常及阻塞交通时的诱导通风，平均下来每隔50-80米就有一对，保证隧道内空气流通。不仅如此，在江中段盾构隧道侧壁管廊设有排烟风道，间隔一定距离设排烟阀，用于火灾时的重点排烟。
安全系统：“加密”逃生门，最小间隔20米
每条隧道，逃生通道至为重要。因为一旦着火，隧道就像一个倒着的烟囱，火助风势会越来越猛。但“X”形隧道因为张开的两隧之间距离很远，建立连接式逃生通道不太合理，那怎么办？
记者在隧道内部看到，每条隧道的边侧都有一些红色的“洞”，就像一个个小门一样，门里就是一条小的逃生通道。据工程部负责人介绍，隧道内部下层每隔60米就有一个逃生门，并有楼梯与上层相连，而上层逃生门更做了加密，每隔60米有两个逃生门，相邻两个逃生门间距在20-40米不等，隧道内逃生救援系统上下互通，一旦发生意外可相互疏散。
施工难度：每前进1米，要更换两把刀具
纬三路过江隧道恐怕是世界上最难挖的一条隧道了。穿江而过时，曾遭遇砂岩、泥岩、粉质黏土、枯树群……甚至碰上了60年前南京市民集体抗洪投江的大石头堆。隧道掘进过程中，用上了我国第一台自主研发设计的超大型盾构机。但是，在砂卵石层和软硬不均的岩层中掘进，因为刀具磨损频率高，且水下隧道高水压、强渗透，换刀的风险和难度极大，为此不得不采用饱和带压换刀技术，第一次尝试把“太空舱”搬进地底，让地下作业人员当了回“宇航员”。
据悉，花了两年时间，盾构机最终贯通500米岩层。其中“地下宇航员”进舱作业超过600次，作业时间达2400小时，更换刀具1009把。平均每前进1米，几乎就需要更换两把刀具。
|
